Полевые измерения показывают, когда требуется замена поворотного подшипника экскаватора.

Техник чувствует люфт в окружности поворота, и быстро возникает вопрос: это подшипник поворота экскаватора или что-то более дешевое, например, ослабленный крепежный болт или изношенный гидравлический двигатель? Неверное предположение означает либо ненужную разборку, либо машину, которая постоянно разваливается на части. Ответ — не ощущение, а число. Показания осевого люфта, радиального люфта и зазора в шестернях, измеренные последовательно и сравненные с допусками производителя, точно указывают на место износа еще до того, как вы возьметесь за гаечный ключ.

В этом руководстве подробно описана последовательность измерений, которую фактически используют полевые техники, что означает каждое показание и как избежать двух-трех ошибок, из-за которых исправные подшипники без необходимости отправляются в мусорное ведро.

Что на самом деле означает свинг, прежде чем что-либо измерять?

Люфт — это зазор между положением верхней части конструкции относительно нижней части кузова и ее фактическим положением под нагрузкой. Новые поворотные кольца по своей конструкции имеют практически нулевой люфт — дорожки качения и элементы качения подобраны с контролируемым предварительным натяжением. По мере износа поверхности дорожек качения, незначительного сплющивания элементов качения или разрушения затвердевшего слоя из-за загрязнения этот зазор увеличивается.

Обычно три фактора вызывают симптомы, которые операторы описывают как «неустойчивое вращение»:

• Износ дорожек качения или элементов качения внутри самого подшипника.— проявляется в виде одновременного увеличения осевого и радиального люфта, часто сопровождающегося слышимым скрежетом во время вращения.

• Ослабленные или обломанные крепежные болты— При изменении направления нагрузки издает стук или глухой звук, но измеренный люфт подшипника часто остается в пределах допуска.

• Износ гидравлической системы качания(двигатель, тормозной клапан или редуктор) — вызывает медленное или неравномерное вращение и смещение в сторону поворота на склонах, но не изменяет физический зазор в самом подшипнике.

Перепутать эти вещи — самая дорогостоящая диагностическая ошибка на строительной площадке. Замена поворотного подшипника экскаватора стоимостью 3000–8000 долларов не решит проблему с гидравлическим двигателем, а повторная затяжка болта не устранит износ дорожки качения. Разница между ними определяется точностью измерений.

Пошаговая процедура измерения осевого и радиального люфта

Вам потребуется индикатор часового типа с магнитным основанием (стандартное разрешение 0,01 мм), монтировка или гидравлический домкрат, а также доступ к зазору между верхней частью рамы и ходовой частью. В большинстве руководств по техническому обслуживанию от производителей оборудования указана следующая последовательность действий:

1. Припаркуйтесь на ровной, твердой поверхности.и полностью убрать стрелу и рукоять, чтобы минимизировать колебания нагрузки на свес.

2. Установите индикатор часового типа.на кузове автомобиля, при этом стилус касается нижней стороны верхней рамы, близко к внешнему диаметру поворотного кольца.

3. Обнулите индикаторЗатем вставьте лом или домкрат в точку, расположенную на 180 градусов относительно индикатора, и приложите усилие вверх, чтобы поднять верхнюю конструкцию.

4. Запишите максимальное отклонение.— Это показания осевого износа. Повторите процедуру в трех или четырех точках по окружности, поскольку износ редко бывает равномерным.

5. Для радиального зазораПереместите стилус индикатора относительно внутренней или внешней поверхности обоймы (горизонтальный контакт) и приложите горизонтальное усилие к верхней раме, используя монтировку между рамой и кузовом автомобиля. Запишите максимальное горизонтальное перемещение.

6. Для устранения люфта в шестерняхСоедините поворотную шестерню с кольцевой шестерней и покачивайте шестерню вручную (двигатель выключен, тормоз отпущен), удерживая кольцевую шестерню неподвижно. Измерьте перемещение зубьев с помощью индикатора часового типа, расположенного тангенциально к боковой поверхности зуба шестерни.

Сравните ваши показания с допустимым пределом, указанным производителем оборудования — обычно он публикуется в руководстве по эксплуатации в виде максимального значения осевого люфта (часто в диапазоне 1,0–2,5 мм в зависимости от размера подшипника и класса оборудования, хотя это значение может варьироваться в зависимости от производителя и диаметра подшипника). Если у вас нет данных производителя, нашируководство по выбору подшипниковВ этом разделе рассматривается, как классы товаров, приобретенных по сниженной цене, соотносятся с допустимыми пределами износа при поиске новых поставщиков.

Диагностика на основе анализа границ — разграничение износа подшипников от ослабленных болтов или проблем с гидравликой.

Именно здесь чаще всего возникают ошибки в суждениях. Три приведенных выше варианта толкования имеют смысл только в совокупности, в рамках четко определенных границ. Вот рекомендуемый нами порядок постановки диагноза и то, на что указывает каждый результат:

Логика проста: сначала болты, потому что ослабленный болт может имитировать износ подшипника как по осевым, так и по радиальным показаниям. Затем осевой и радиальный люфт вместе, потому что истинный износ дорожки качения изменяет оба показателя в одном направлении. Затем люфт шестерни отдельно, потому что изношенное кольцевое зубчатое колесо может сосуществовать с совершенно исправной дорожкой качения подшипника — это отдельные изнашиваемые поверхности даже в интегрированной конструкции шестерни и дорожки качения. Наконец, поведение при качании под нагрузкой, которое полностью изолирует гидравлическую сторону от механического подшипника.

Если осевой люфт значителен, а радиальный люфт и зазор в норме, следует предположить наличие предварительной нагрузки болтов или повреждения одного участка дорожки качения, а не полный отказ подшипника. Если все три показателя одновременно превышают допустимые значения, подшипник поворота экскаватора нуждается в замене — после отслоения поверхности затвердевшей дорожки качения ремонт невозможен.

Распространенные ошибки при измерениях, приводящие к неправильным решениям о ремонте.

• Измерения проводятся на мягкой или неровной поверхности.Из-за люфта грунта поглощается подъемная сила, что приводит к заниженным показаниям осевого зазора. Всегда проводите измерения на бетонной площадке или уплотненной ровной поверхности.

• Проверка момента затяжки болтов пропускается.Техники сразу же обращаются к показаниям индикатора часового типа и ошибочно приписывают люфт болтов подшипнику.

• Измерение проводится только в одной точке.Износ практически никогда не бывает равномерным по всей окружности кольца. Одно показание, близкое к нулю, в то время как на противоположной стороне отображается 3 мм, может скрывать неисправность подшипника.

• Смешивание люфта с люфтом подшипника.Зазор в зацеплении шестерни и зазор на дорожке качения — это разные механические системы, даже если шестерня нарезана в том же кольце, что и дорожка качения.

• Игнорирование признаков загрязнения.Почерневшая, зернистая смазка или с видимыми металлическими частицами свидетельствует об активном износе, даже если числовые показания находятся на грани допустимого — не стоит ждать только показаний.

Ремонт или замена — контрольный список для принятия решения и соображения по стоимости.

После того, как замеры получены, решение о ремонте или замене сводится к составлению короткого контрольного списка:

• Осевой и радиальный люфт превышают допустимые пределы, установленные производителем, → замените подшипник. Надежного ремонта изношенной закаленной дорожки качения не существует.

• Только люфт шестерни превышает допустимый предел, люфт подшипника нормален → осмотритеповоротное зубчатое колесозубья для определения характера износа или образования точечных повреждений; в некоторых конструкциях может быть достаточно замены кольцевой шестерни или ведущей шестерни.

• Все показания в норме, но качание медленное или прерывистое → обратите внимание на гидравлический двигатель, тормоз и редуктор, а не на подшипник.

• Момент затяжки болтов вышел за пределы допустимых значений, и показания вернулись в норму после повторной затяжки → замена подшипника не требуется, но перед эксплуатацией необходимо осмотреть отверстия для болтов и резьбу на наличие повреждений.

В этом решении также важен срок выполнения заказа. Подшипники поворотного механизма экскаватора большого диаметра или изготовленные на заказ редко бывают в наличии на складе — ожидайте примерно 30-90 дней на производство в зависимости от размера и спецификации, поэтому подтвержденная диагностика износа должна инициировать заказ немедленно, а не ждать полного отказа. Компания LTZC Bearings работает в соответствии со стандартами управления качеством ISO9001:2015 без ограничений по минимальному объему заказа, что означает, что один сменный узел для одной машины обрабатывается так же, как и производственный заказ, изготавливается по вашим первоначальным размерам или по обновленной спецификации, если вы увеличиваете грузоподъемность.

Для машин, работающих в непрерывном режиме — карьерных экскаваторов, портовых кранов или оборудования для установки ветряных турбин — мы также поставляем соответствующие комплектующие.Поворотные приводыитонкостенный подшипникСборки, где ограничения по пространству или весу исключают стандартную трехрядную конструкцию. Если ваше применение не соответствует каталогу отверстий или схеме расположения болтов, нашинестандартные подшипникиВ ассортименте представлены детали с индивидуальной геометрией дорожек качения и профилями зубьев шестерен, изготовленные по вашим чертежам или на основе оригинального изношенного узла.

Документирование прочитанного для дальнейшего использования.

Ведите письменный учет показаний осевого, радиального и обратного люфта при каждом плановом техническом обслуживании — а не только при возникновении проблемы. Показания подшипника в 0,8 мм осевого люфта через 2000 часов и 1,6 мм через 4000 часов позволяют оценить скорость износа и спланировать замену деталей до того, как машина неожиданно выйдет из строя. Без базовых данных каждое показание является лишь моментальным снимком, и определить срочность невозможно.

При замене устройства, исправьте следующее.установка подшипникаПравильная процедура — последовательность затяжки болтов, чистота дорожки качения и первоначальное заполнение смазкой — напрямую влияют на то, как долго новый подшипник сохраняет свой допуск до следующего цикла проверки.

Если ваши замеры указывают на необходимость замены, пришлите нам показания вместе с моделью вашего станка и размерами окружности расположения болтов. Мы подтвердим, подходит ли стандартный подшипник из каталога или потребуется изготовление подшипника на заказ, и предоставим вам ценовое предложение с реалистичными сроками выполнения заказа, исходя из ваших требований.