Wie prüft man Drehkranzlager in Schiffen?

Sie stehen an einem Deckkran oder einer Offshore-Hebeanlage und müssen eine Frage beantworten: Ist das Lager noch betriebsbereit oder bereits defekt?Marine-DrehlagerAusfälle treten selten ohne Vorwarnung auf. Salzwasser, Vibrationen und Stoßbelastungen hinterlassen Spuren im Fett, den Schrauben, dem Spiel und den Zahnrädern, lange bevor der Kran blockiert oder der Ring reißt. Diese Anleitung bietet Ihnen eine festgelegte Reihenfolge zum Auslesen dieser Spuren. Sie eignet sich für fest installierte Anlagen auf Schiffen und Plattformen und lässt sich mit Ihren bestehenden Systemen verknüpfen.LagereinbauAufzeichnungen. Für die breitere Produktpalette, die auf Schiffen verwendet wird, siehe unsereDrehlager für Marine und VerteidigungSeite.

Am Ende verfügen Sie über eine aufgezeichnete Reihe von Messwerten und können eine klare Entscheidung treffen: Weiterbetrieb, Korrektur und erneute Überprüfung oder Terminierung eines Austauschs.

Was Sie benötigen, bevor Sie die erste Wache öffnen

Die meisten Inspektionen scheitern an fehlenden Referenzen, nicht an mangelnder Kompetenz. Sammeln Sie diese zuerst.

Ein Hinweis zu den Grenzwerten: Die zulässigen Werte für Drehmoment und Lagerspiel hängen von Lagertyp, -größe und Schraubenklasse ab. Wir geben hier keine allgemeinen Werte an, da ein falscher Wert schlimmer ist als gar keiner. Verwenden Sie Ihre Zeichnung oder fragen Sie uns nach den für Ihr Lager spezifischen Werten.

Eine Feldinspektionssequenz, die Schraubendrehmoment, Axialspiel, Getriebezustand und Fettproben mit der Früherkennung von Ausfällen verknüpft

Die Reihenfolge ist wichtig. Jede Überprüfung beeinflusst die Zuverlässigkeit der nächsten. Versetzen Sie den Kran in einen sicheren, stromlosen Zustand, befolgen Sie die Arbeitserlaubnisvorschriften Ihres Schiffes und arbeiten Sie dann die folgenden Schritte durch.

Schritt 1: Nehmen Sie als Erstes Fettproben.

Entnehmen Sie Fett aus dem Dichtungsbereich der Laufbahn an mehreren Stellen rund um den Ring, nicht nur am nächstgelegenen Nippel. Kennzeichnen Sie jede Stelle. Führen Sie diese Schritte durch, bevor Sie frisches Fett einfüllen, da das Nachfetten die Informationen des alten Fetts überdeckt.

• Milchig oder weißlich, oder sichtbare Tröpfchen:Wasser ist durch die Dichtung gedrungen.

• Grauer, glänzender oder metallischer Schimmer zwischen Ihren Fingern:Durch Verschleiß an Laufbahnen oder Walzen entstehen Partikel.

• Trockenes, hartes oder dunkelbraunes Fett:Das Schmiermittel ist gealtert oder das Nachschmierintervall wurde versäumt.

• Rostfarbene Spuren:Korrosion innerhalb der Dichtungslinie.

Erfolgskontrolle: Sie halten beschriftete Proben von mindestens vier Positionen und haben etwaige Unterschiede zwischen ihnen festgestellt. Eine einzelne kontaminierte Stelle deutet oft auf eine beschädigte Versiegelung an dieser Stelle hin.

Schritt 2: Schraubendrehmoment und Schraubenzustand prüfen

Zuerst genau hinsehen. Roststreifen, abblätternde Farbe oder weiße Salzspuren um einen Schraubenkopf deuten auf Bewegung oder Spaltkorrosion hin. Anschließend jede Schraube mit dem kalibrierten Drehmomentschlüssel auf das in Ihrer Zeichnung angegebene Anzugsmoment prüfen, dabei kreuzweise vorgehen. Jede geprüfte Schraube mit einem Farbstreifen markieren, damit keine übersehen oder doppelt geprüft wird.

Erfolgskontrolle: Jede Schraube wurde erfasst und dokumentiert. Der häufigste Fehler ist, einige offensichtlich lockere Schrauben nachzuziehen und dann aufzuhören. Eine Gruppe lockerer Schrauben deutet in der Regel auf einen Vorspannungsverlust in einem bestimmten Bereich hin. Daher sollten alle Schrauben gemessen und dokumentiert werden. Lockern sich Schrauben nach dem Nachziehen weiterhin, liegt die Ursache wahrscheinlich in einer unebenen Auflagefläche oder Materialermüdung, nicht im Werkzeug.

Schritt 3: Axialspiel messen

Setzen Sie die Messuhr an der festen Struktur an, wobei die Messspitze am rotierenden Ring anliegt. Bewegen Sie den Ausleger oder die Last von der unbelasteten in die belastete Position, wie in Ihrem Wartungshandbuch beschrieben, und lesen Sie die Differenz ab. Wiederholen Sie den Vorgang an mehreren Stellen entlang des Umfangs, da der Verschleiß selten gleichmäßig ist. Vergleichen Sie die Ergebnisse mit Ihren Ausgangswerten.

Führen Sie dies nach der Drehmomentprüfung durch. Lose Schrauben erzeugen eine scheinbare Bewegung im Messwert und lassen ein intaktes Lager verschlissen aussehen.

Die Überprüfung war erfolgreich: Die Messwerte sind an jedem Messpunkt reproduzierbar. Ein stetiger Anstieg im Vergleich zu früheren Messungen deutet auf Verschleiß der Laufbahn hin. Ein abrupter Sprung an einer bestimmten Winkelposition bedeutet oft lokale Beschädigungen, wie z. B. eine aufgeraute oder abgeplatzte Laufbahn.

Schritt 4: Überprüfen Sie das Getriebe

Reinigen Sie einige Zähne, bestreichen Sie sie mit Markierpaste und drehen Sie den Kran in einem kurzen Bogen. Das Tragbild sollte gleichmäßig über die gesamte Zahnbreite verteilt sein. Prüfen Sie die Flanken auf Lochfraß, Abrieb, Reibkorrosion und abgebrochene Zähne und messen Sie das Zahnflankenspiel an verschiedenen Positionen. Überprüfen Sie auch das Ritzel, da ein verschlissenes Ritzel den Zahnkranz beschädigen kann. Falls Sie ein Ersatzteil benötigen.DrehkranzOder Ritzel, die Zahndaten in Ihrer Zeichnung sind der Ausgangspunkt.

Erfolgskontrolle: Der Kontakt ist zentriert, der Verschleiß gleichmäßig und das Zahnflankenspiel entspricht den Ausgangswerten. Ein einseitiger Kontakt deutet oft auf eine Montageabweichung hin, was mit den Schritten 2 und 3 zusammenhängt.

Schritt 5: Drehen und zuhören

Drehen Sie die Schwenkbewegung langsam um eine volle Umdrehung. Achten Sie auf Schwergängigkeit, Rattern, Rumpeln oder periodisches Klopfen. Vergleichen Sie den Kraftaufwand mit früheren Daten, falls vorhanden.

Wie die Messwerte auf eine Ursache hinweisen

Details zum Salzwasser, die Ihre Interpretation der Ergebnisse verändern

ASchiffsdrehlagerEr sieht sich Bedingungen gegenüber, die ein Kranich im Landesinneren nie erlebt, und einige Details verändern seine Interpretation.

• Oberflächenrost ist nicht dasselbe wie Beschädigungen an der Kabelrinne.Oberflächenkorrosion am Gehäuse deutet auf ein Problem der Beschichtung hin. Korrosion in der Nähe von Dichtungen oder im Fett kann darauf hindeuten, dass der Schaden im Inneren liegt.

• Der Zustand der Dichtung ist Ihr Frühwarnsystem.Prüfen Sie auf verhärtete, rissige oder verschobene Dichtungen. Eine beschädigte Dichtung lässt Salzwasser eindringen, lange bevor sich das Spaltmaß ändert.

• Abwascheffekte.Durch häufiges Abspritzen mit dem Gartenschlauch wird Wasser an den Randdichtungen vorbeigedrückt, daher sollten Fettproben nach Perioden intensiven Waschens entnommen werden.

• Bolzenfreilegung.Schrauben an der Außenseite korrodieren zuerst. Stark korrodierte Befestigungselemente sollten ausgetauscht werden, anstatt sich allein auf das Drehmoment zu verlassen, da das Drehmoment bei einem korrodierten Gewinde eine irreführende Vorspannung erzeugt.

Abschlussprüfung und Wiederherstellung

Die Prüfung ist abgeschlossen, wenn folgende Daten vorliegen: Fettproben von verschiedenen Positionen, Drehmomentprotokoll für jede Schraube, Spielmessungen in verschiedenen Winkeln, Protokoll des Zahnflankenkontakts und des Zahnflankenspiels sowie ein Rotationsprotokoll. Alles andere stellt eine Teilprüfung dar.

Sind die Ergebnisse unklar, sollte die Ursache erneut geprüft werden:

• Die Messwerte für den Abstand streuen stark:Wiederholen Sie Schritt 3, nachdem Sie das Drehmoment überprüft und den Indikatorfuß wieder eingesetzt haben.

• Die Ergebnisse der Schmierung variieren je nach Position:Nehmen Sie an der ungeraden Position eine Probe und überprüfen Sie die Dichtung dort.

• Die Schrauben lockern sich kurz nach dem erneuten Anziehen wieder:Vor dem nächsten Nachziehen die Ebenheit der Montagefläche und den Zustand der Schrauben überprüfen.

Häufige Fehler

• Vor der Probenahme erneut einfetten.

• Spielmessung bei ungeprüfter Schraubenvorspannung.

• Vergleich der Messwerte ohne Ausgangswert und Beurteilung nach Gefühl.

• Eine einzelne Messung als Urteil zu werten, anstatt den Trend zu beobachten.

Wenn ein Austausch erforderlich ist, kommt es auf die Größe an. LTZC hat bereits große Lager gefertigt, darunter einen 10,87 m großen dreireihigen Rollendrehkranz für eine 2.000-Tonnen-Hebeanlage (2024) und ein 8,445 m großes integriertes Lager für einen Kranhersteller in Südkorea. Diese Beispiele verdeutlichen die Bandbreite an Größen, die wir für Hebeanlagen realisieren können. Die konkreten Anforderungen Ihres Schiffes bestimmen jedoch die Ausführung. Unser Qualitätsmanagementsystem ist nach ISO 9001:2015 zertifiziert. Weitere ISO-, CCS- und ABS-Zertifizierungen finden Sie in unserer Unternehmensbeschreibung.

Variationen, die das Verfahren verändern

Die oben genannte Reihenfolge gilt für die meisten Konstruktionen, aber je nach Lagertyp ändert sich, worauf man achten muss.

Wenn Ihre Inspektion zu einer Austauschentscheidung führt, unserLeitfaden zur LagerauswahlHilft Ihnen beim Vergleich von Last- und Strukturoptionen. Für nicht standardmäßige Abmessungen oder bestehende Konstruktionen,Kundenspezifische LagerDie Fertigung erfolgt nach Ihren Zeichnungen oder Arbeitsbedingungen. Es gibt keine Mindestbestellmenge, und die Lieferzeit beträgt je nach Artikel 30 bis 90 Tage.

Im Servicebereich: LTZC reagiert innerhalb von 24 Stunden auf Qualitätsbeanstandungen von Kunden, und der Vor-Ort-Service in China beginnt innerhalb von 48 Stunden. Die Unterstützung umfasst Installationsanleitung, Wartungsschulungen und Fehlerdiagnose.

Falls Ihre Messwerte auf Verschleiß hinweisen und Sie eine zweite Meinung einholen möchten, senden Sie uns bitte Fotos Ihres Typenschilds, Zeichnungen und Prüfberichte. Unser Ingenieurteam, einschließlich mir, wird diese prüfen und Ihnen das weitere Vorgehen vorschlagen.