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Die Wartung von Drehkranzlagern beginnt mit einem Schmierintervall, das Sie verteidigen können.
„Alle 100 Stunden fetten“ steht zwar in vielen Handbüchern, doch ein Kran, der an einer Küstenbaustelle nahe seiner Nennlast schwingt, und ein leicht belasteter Drehtisch haben unterschiedliche Schmierintervalle. Dieser Artikel beantwortet eine Frage: Wie oft sollte man das Drehkranzlager seiner Ausrüstung schmieren? Eine gute Wartung des Drehkranzlagers beginnt damit, die tatsächliche Belastung in eine Zahl umzurechnen, die man notieren, überprüfen und anpassen kann. Ist das Lager neu, überprüfen Sie die...LagereinbauZuerst die Lagereinstellungen, denn ein schlecht sitzendes Lager hält kein Lagerspiel.
Am Ende verfügen Sie über ein Startintervall, eine Möglichkeit, dieses für vier Tastverhältnisse zu korrigieren, und eine Kontrollfunktion, die Ihnen anzeigt, ob Sie es verlängern oder verkürzen sollten.
Informationen, die Sie vor der Festlegung eines Intervalls sammeln sollten
Sie benötigen keine Labordaten. Sie benötigen sechs Fakten, und zwei davon verhindern den Fortschritt, wenn sie fehlen.
- Blockierung: Schmierungsanweisungen des OEM oder des Lagerherstellers.Die Art des Schmierfetts, die Schmierstellen in den Laufbahnen und alle angegebenen maximalen Schmierintervalle haben Vorrang vor allen hier angegebenen allgemeinen Werten. Falls Sie diese Informationen nicht finden, wenden Sie sich bitte an Ihren Lieferanten.Präzisionsdrehlagerund verwenden Sie die unten aufgeführten Planungswerte nur als vorläufige Grundlage.
- Blockierung: das aktuelle Fett im Lager.Das Mischen unverträglicher Fette kann den Schmierfilm aufweichen oder ablösen. Prüfen Sie vor dem Hinzufügen weiterer Fette das Fettetikett oder die Wartungsunterlagen.
- Typische Last als Anteil der Nennkapazität und ob Stoßbelastungen auftreten (Hakenruck, Schaufelaufprall, Windböen).
- Rotationsmuster: kontinuierliche Drehung, kurze Oszillation oder lange Leerlaufphasen.
- Umgebungsbedingungen: Staub, Wasser, Salz, Abwaschen, Umgebungs- und Oberflächentemperatur.
- Ob das Lager ein Außenzahnrad hat. Die Zahnradzähne benötigen ihr eigenes Fett und ihr eigenes Intervall.
Die Punkte 3 bis 5 können jetzt geschätzt und nach dem ersten Inspektionszyklus verfeinert werden.
Schmierintervallmatrix für verschiedene Betriebszustände: Last, Drehzahl, Verschmutzungsgrad und Temperatur
Das Verfahren besteht aus zwei Teilen: Zunächst wird eine Basis-Belastungsklasse festgelegt. Anschließend wird das Intervall für jeden kritischen Faktor schrittweise verkürzt. Die unten aufgeführten Werte sind Planungswerte für einen ersten Wartungsplan und entsprechen keiner LTZC-Spezifikation. Die Angaben in der Bedienungsanleitung Ihres Geräts und die Grenzwerte des Schmierfettherstellers haben stets Vorrang.
Schritt 1: Wählen Sie die Basisklasse
| Dienstklasse | Typische Verwendung | Startintervall auf der Rennstrecke (je nachdem, welches zuerst eintritt) |
|---|---|---|
| A – Licht | Gelegentliche Rotation, deutlich unter Nennlast, sauberer Innenraum | 500 Betriebsstunden oder 6 Monate |
| B – Mittel | Tägliche Rotation, mäßige Belastung, überdachter oder leicht belüfteter Außenbereich | 250 Betriebsstunden oder 3 Monate |
| C – Schwer | Häufiges oder kontinuierliches Schwingen, Lasten nahe der Nennkapazität, im Freien | 100 Betriebsstunden oder 1 Monat |
| D – Schwerwiegend | Stoßbelastungen, starker Staub, Wasser oder Salz, anhaltende Hitze oder Kälte | 50 Betriebsstunden oder 2 Wochen |
Schritt 2: Wenden Sie die vier Korrekturfaktoren an.
| Faktor | Zustand | Einstellung | Grund und Grenze |
|---|---|---|---|
| Laden | Regelmäßig über etwa 80 % der Nennlast oder bei wiederholten Stößen | Eine Klasse kürzer | Hohe Kontaktspannungen führen zu einem dünneren Schmierfilm und schnellerem Fettverschleiß. Dies trifft nicht zu, wenn die Belastung nur wenige Male im Jahr hoch ist. |
| Rotationsgeschwindigkeit und Muster | Schwingung mit kleinem Winkel (einige Grad hin und her) | Verkürzen Sie die Klasse um eine Stunde und bereinigen Sie etwas mehr. | Wälzkörper treffen immer wieder auf dieselben Stellen und pressen das Fett heraus, was zu Reibkorrosion führt. Eine kontinuierliche, langsame Rotation verteilt das Fett besser und erfordert keinen zusätzlichen Arbeitsschritt. |
| Kontamination | Staub, Wassernebel, salzhaltige Luft, Prozessrückstände | Eine Klasse kürzer einstellen und so lange spülen, bis das Fett an der Dichtung sauber aussieht. | Frisches Fett drückt verunreinigtes Fett durch die Dichtung nach außen. Beschädigte Dichtungen verhindern diesen Vorgang, daher sollten diese zuerst repariert werden. |
| Temperatur | Dauerhaft oberhalb von etwa 70 °C oder unterhalb von etwa -20 °C am Lager | Wählen Sie eine Klasse kürzer und vergewissern Sie sich, dass das Fett für diesen Bereich geeignet ist. | Hitze oxidiert Fett, Kälte lässt es aushärten. Wenn das Fett nicht für den vorgesehenen Bereich geeignet ist, behebt eine Änderung des Intervalls das Problem nicht. |
Regeln: Ohne Rücksprache mit dem Hersteller dürfen Sie die Gesamtklasse nie um mehr als zwei Klassen verkürzen. Sollten Sie unterhalb der Klasse D landen, behandeln Sie dies als Konstruktionsfrage, nicht als Schmierproblem.
Ausgearbeitetes Beispiel (zur Veranschaulichung)
Ein Raupenkran arbeitet im Freien in der Nähe eines Küstenhafens und schwingt kontinuierlich mit etwa 70 bis 90 % seiner Nennlast. Standard: Klasse C, 100 Stunden oder 1 Monat. Salzhaltige Luft führt zu einer zusätzlichen Kontamination, daher wird der Wartungsplan auf Klasse D geändert: alle 50 Stunden oder 2 Wochen mit Spülung, bis sauberes Fett an der Dichtung sichtbar ist. Die Temperatur ist moderat und die Rotation kontinuierlich, daher sind keine weiteren Änderungen erforderlich. Nach drei Zyklen, wenn das gespülte Fett sauber ist und kein Wasser enthält, wird der Wartungsplan um einen Schritt auf 100 Stunden verlängert. Nicht um zwei Schritte.
Wie man ein Drehkranzlager in der richtigen Reihenfolge neu fettet
- Reinigen Sie die Schmiernippel und den Dichtungsbereich.Schmutz abwischen, damit er nicht in die Führungsschiene gedrückt wird. Kontrollpunkt: Die Armatur und die Dichtlippe müssen sichtbar sauber sein, bevor die Pistole angeschlossen wird.
- Bitte bestätigen Sie die Art des Fettes.Vergleiche mit dem Rekord. Häufigster Fehler: Auffüllen mit dem, was gerade verfügbar ist.
- Beim Drehen des Lagers einfetten.Pumpen Sie langsam und drehen Sie das Lager zwischen den Hüben leicht, damit jeder Abschnitt der Laufbahn mit Fett versorgt wird. Bei einem feststehenden Lager wird nur der Bereich um den Schmiernippel herum gefettet. Ist eine Drehung nicht möglich, vermerken Sie dies im Protokoll und verkürzen Sie das nächste Intervall.
- Beobachtet die Robben.Hören Sie auf, sobald sich ein dünner, durchgehender Fettfaden entlang der Dichtung bildet. Stärkeres Drücken kann die Dichtlippe umklappen und Wasser eindringen lassen.
- Wischen Sie das abgesaugte Fett ab und notieren Sie, was Sie gesehen haben.Farben, Wassertropfen, Metallglitzer oder -staub verraten mehr als der Kalender.
- Schmieren Sie das Zahnrad separat.Wenn das Lager einDrehkranzSchmieren Sie die Zähne in Abständen, die der Belastung und den Witterungseinflüssen entsprechen. Verwenden Sie nicht standardmäßig das Intervall für die Laufbahn.
- Datum, Uhrzeit, Fettart, Menge und Zustand erfassen.Ohne dieses Protokoll lässt sich ein längeres Intervall nicht rechtfertigen.
Überprüfen Sie während der Maschinenbesichtigung stichprobenartig den Anzugsmoment der Schrauben anhand der Angaben im Handbuch. Lose Schrauben verändern den Lastpfad und erschweren die Beurteilung des Schmierverhaltens.
Abschlussprüfung und Wiederherstellung
Die Aufgabe ist abgeschlossen, wenn Sie ein schriftliches Intervall mit seiner Grundlage (Klasse und Korrekturfaktoren), mindestens einen protokollierten Schmierzyklus mit Dichtungsbeobachtungen und eine Regel haben, wann dieses verlängert oder verkürzt werden soll.
| Was Sie sehen | Wahrscheinliche Ursache | Zurück zu |
|---|---|---|
| Graues oder dunkles Fett mit Metallglitter an der Dichtung | Verschleiß oder zu langes Intervall | Verkürzen Sie eine Unterrichtsstunde. Sollte der Glitzer nach zwei Zyklen weiterhin bestehen, fordern Sie eine Fehlerdiagnose an. |
| Milchiges oder wässriges Fett | Wassereintritt | Schritt 4. Überprüfen Sie die Dichtungen, spülen Sie sie durch, bis sie sauber sind, und gehen Sie eine Klasse kürzer. |
| Nach normalem Pumpen gelangt kein Fett an die Dichtung. | Verstopfte Armatur oder Leitung, oder zu wenige Hübe | Schritt 1. Reinigen oder ersetzen Sie die Armatur, bevor Sie den Druck erhöhen. |
| Harte, trockene Kruste um die Dichtung herum | Hitze oder falsches Fett für die Temperatur | Prüfen Sie, ob die Fettklassifizierung dem Temperaturfaktor entspricht. |
| Das Drehmoment steigt oder es treten Geräusche zwischen den Schmiervorgängen auf. | Trockene Kabelrinne, Verunreinigung oder ein Installationsproblem | Nachfetten und dabei drehen, dann die Installationshinweise beachten. |
Bei großen Lagern ist Präzision entscheidend. LTZC lieferte 2024 einen 10,87 Meter großen, integrierten dreireihigen Rollendrehkranz für eine 2.000-Tonnen-Hebeanlage sowie ein 8,445 Meter großes integriertes Lager für einen Krankunden in Südkorea. Bei dieser Größe kann bereits ein einziger ungleichmäßiger Schmierzyklus einen langen Bogen der Laufbahn mit einem dünnen Schmierfilm hinterlassen. Daher ist die schrittweise Rotation beim Schmieren besonders wichtig. Unser Werk ist nach ISO 9001:2015 zertifiziert. Unser Kundendienst umfasst Wartungsschulungen und Fehlerdiagnose. Wir garantieren die Bearbeitung von Qualitätsreklamationen innerhalb von 24 Stunden und bieten in China innerhalb von 48 Stunden einen Vor-Ort-Service an.
Abweichungen, die den Zeitplan ändern
- Schwerlastwalzen. Dreireihige Rollendrehlagerarbeiten oft unter hohen Kontaktbelastungen, beginnen Sie daher mit der schwereren Klasse und überprüfen Sie die Dichtheit anhand von Dichtungsbeobachtungen.
- Anwendungen mit Oszillationen.Die Positionen von Windneigung und Gierwinkel ändern sich um kleine Winkel. Wenden Sie die Geschwindigkeits- und Musterkorrektur an und beobachten Sie…Wind- und erneuerbare EnergienAnwendungsbeispiele für Kontext.
- Kräne.AKrandrehlagerDie Kombination aus Stoßbelastung, Witterungseinflüssen und langen Arbeitszeiten macht die Klasse C oder D zum üblichen Ausgangspunkt.
- Lange Leerlaufzeiten.Vor der Einlagerung oder längeren Stillstandszeiten erneut einfetten und vor der Wiederinbetriebnahme durch Drehen wiederholen. Dies schützt die Laufbahnoberfläche im Stillstand vor Feuchtigkeit.
Häufige Fehler
- Man verwendet ein Kalenderintervall unter Missachtung der Betriebszeiten oder umgekehrt. Es gilt das zuerst eintretende Intervall.
- Das Intervall wird um zwei Schritte auf einmal erweitert, weil die Peilung „gut klingt“.
- Schmieren ohne Drehen des Lagers.
- Die Zahnräder und Laufbahnen werden als ein einziger Schmierpunkt behandelt.
- Pumpen, bis sich die Dichtung ausbeult, anstatt bei einer dünnen Wulst aufzuhören.
Wenn Sie sich nicht sicher sind, in welche Klasse Ihre Ausrüstung fällt, senden Sie die Einsatzdetails (Last, Drehrichtung, Umgebung, Temperaturbereich und Lagerzeichnung) an unsere Ingenieure. Wir helfen Ihnen dann, ein Startintervall und einen Schmierplan für Ihr Drehkranzlager zu ermitteln.
